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　　湖北日報訊 （記者李墨、汪洋、通訊員張珊妮）昨日，武漢軌道交通2號線南延線、光谷廣場綜合體改造及光谷現代有軌電車T1、T2項目，同步開工動建。三大重點工程的交疊，對備受關註的光谷交通提出考驗。
　　軌道交通2號線南延線，是穿江地鐵在光谷的延伸段。工程自光谷廣場起，經珞雄路、關山口、光谷大道、佳園路、光谷火車站、南湖大道、大舒東路、高新四路、藏龍東街、光谷一路，至佛祖嶺停車場，全程13.35公里地下鋪設，設站10座。南延線總投資約101.8億元，由武漢地鐵集團與光谷共建，雙方各出資 50%，預計2019年試運營。
　　光谷廣場綜合體改造為地下三層空間，未來2號線、9號線和11號線3條地鐵在此換乘互通，珞喻路、民族大道兩條市政道路下穿，人流疏散的出入口將達11個。
　　昨日，光谷廣場轉盤已被打圍。不少市民擔憂：光谷廣場預計2018年竣工，加上2號線南延線，本已不堪重負的光谷交通，是否會在未來4年陷入“堵死模式”？
　　武漢市規劃院副院長葉青說，當前武漢仍處於大建設時期，開工項目多，交通陣痛在所難免。光谷廣場改造不會一哄而上大規模開挖，而是梯次進行——先在光谷轉盤內打圍施工，待雄楚大街高架和東湖通道貫通、分流交通後，再啟動東西向珞喻路及其他路段改造。
　　施工單位中鐵十一局相關負責人承諾，如需占道，將另補臨時車道，最大程度予以緩解。
　　華中科技大學教授馬鶴嶺說，穿江地鐵每日輸送80萬客流，光谷站日均客流超過10萬人次。從樞紐功能看，光谷火車站建成後，2號線與11號線將實現並網，現在堵在民族大道路口擠公交車的高校學生有望分流，光谷生物城、未來城等偏遠地方也解決了乘車難。但這場“手術”能否漂亮收官，對政府仍是不小的臨床考驗。
　　（原標題：光谷交通能否避免“堵死模式”）